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继续咱们悬挂的话题。这一次，车云菌涉足到一个“敏感领域”——扭力梁。为什么说它敏感呢？因为大家知道之前有个速腾沸沸扬扬的改悬挂事件，然后对于很多关注技术的车友来说，特别喜欢把目光盯在这个位置，似乎只要是扭力梁就代表着不好。这种悬挂也因此获得了一个颇为闹心的外号——板车悬挂（简称“板悬”）。车云菌既然把这个话题扯出来，肯定是要说明它并非很多人想象的那么不堪，那么这个话题也就自然显得敏感了。
再说操控。理论上多连杆的优势和“板悬”的劣势都现实存在。换句话说，在其他所有条件一样的情况下，“板悬”的操控不如多连杆是肯定的。然而我们还是要看影响的大小。首先对于一款车来说，操控影响最显著的是前悬挂而非后悬挂，尤其是对于前驱车来说更是如此。另外，悬挂的调校、轮胎的配备这些，它们的影响也都要比后悬挂的结构大得多。
为什么会这样？咱就围绕着这两个关键点去说。先说舒适。“理论上”的说法对不对？完全对，但我们要看这种影响有多大。注意，扭力梁虽然被戏称为“板悬”，但它不是真“板悬”。真的“板悬”是整体桥（这种悬挂左右车轮是硬轴连着的，所以干涉大）。扭力梁的左右车轮之间连接的是一根弹性钢梁，其效果其实就相当于一根更粗大的平衡杆，干涉是硬轴不能比的。而且非要较真的话，多连杆也有平衡杆呢，算不算也有干涉？